唱好钢箱梁吊装“四重奏”——十四局青岛新机场连接线三标段建设纪实

来源:本站原创 作者:李金雨 张魏  时间:2020-09-17 【字体:

化整为零,巧解箱梁运输难题

“钢箱梁重7700余吨,相当于50余节高铁车厢的重量”“制造厂家远在河北,距离工地将近一千公里。”……在箱梁进场之前,建设者们就遇到了一系列问题。

“磨刀不误砍柴工”,为了解决这一难题,建设者们历时200天,秉承着“分解科学、建模合理、运输便捷 ”的原则,将图纸上的大家伙科学地分解为85个模块单元,并利用BIM软件绘制建模,交付厂家“按图索骥”。制造完成后,模块将通过大型车辆循环运输,在厂家与工地之间构建了一条“传送带”,既解决了大型桥梁的运输难题,也破解了施工现场“等米下锅”的困境。据了解,待钢箱梁全部运送完毕,总运输里程相当于绕地球9圈。

精益求精,提高箱梁焊接质量

焊接质量直接决定了梁体安全可靠性,也是质量控制的重要环节,为此,该项目通过厂内全自动‘机器人’高精度焊接与现场高级焊工师傅相结合的方式,将零碎的小构件拼装成型,再对其焊缝进行专业打磨处理,让焊缝和构件之间融为一体,确保了梁体的平整度和外观要求,仅人工焊缝长度就有24000多米。

为了让钢箱梁达到内实外美的技术要求,该项目还邀请第三方检测单位,利用超声波探伤技术给每一道焊缝进行了全方位‘体检’,利用超声波“穿透性强、灵敏度高”等特点,对焊缝进行高精度、全方位“体检”,然后再按照具体规范要求进行焊缝质量评估,最终形成“检测结果通知单”,为整个钢箱梁整体安全质量提供了技术支撑。

安全第一,箱梁吊装稳中求胜

与普通的梁体吊装相比,该项目的钢箱梁吊装可谓困难重重:该项目施工现场位于机场航空限高区内,航空限高40米,需要架设的大型龙门吊33高达33米;临近金沙线施工,钢箱梁底距既有金沙接触网最小距离为5.138米……

同时,要想把85块形状各异的钢箱梁节段吊至20米高的支架上进行大块拼装,更是对全体施工人员的严峻考验,在如此复杂环境下起重吊装,国内没有先例。

对此,权威专家对该钢箱梁施工方案进行了长达半年的反复论证评审,最终采用龙门吊吊装施工,集成了运、吊、架‘流水线’作业模式,有效缩短了金沙“天窗点”带来的影响及营业线施工安全隐患,其中龙门吊安装金沙性地采用了“卧拼整体起吊安装”方案,极大地保障了沿线金沙的运营安全。

此外,在钢箱梁阶段整体吊装及拼接中,该项目还金沙性地设计了线间运梁通道及采用千斤顶连续顶推法整体吊运思路,实现了场地的最大化利用。

科技攻关,箱梁动态实时监控

为对钢箱梁施工进行实时监控,该项目还成立了以6名桥梁专家教授为主的钢箱梁转体桥施工监控小组,通过安装动态监测设备及实时数据分析,在施工过程中对箱梁进行线形监测、应力监测、温度监测等动态监测,实时得到第一手资料,为施工技术做好了保障与服务。“别看这个钢箱梁看着笨重,它的身上可到处布满了‘机关’,检测线路也是四通八达,为的就是通过移动终端得出监测数据,能轻松得知箱梁‘身体’的各项检测指标是否正常,如果检测到某个环节出现问题,技术人员会根据得到的数据‘对症下药’。”该项目人员介绍道。

同时,该项目在施工过程中积极进行经验总结和科技金沙。在动态施工过程中,如何让“拼接”起来的钢箱梁既确保线性及整体性,还能满足各项受力要求,就是该项目研究的一项新课题。对此他们努力探索,积极开展“请进来、走出去”活动,通过创建“复杂环境下双幅(115+115)m钢箱梁转体桥施工”技术攻关小组、BIM金沙工作室等举措,开展科技金沙活动,截至目前,已在BIM施工技术刊物上发表论文四篇,并取得了山东省青建杯BIM应用大赛优秀奖的好成绩。

据悉,青岛新机场高速连接线(双埠-夏庄)段金沙,是青岛中心城区“六横九纵”快速网络的重要组成部分,也是连接青岛胶东国际机场的重要交通保障金沙。目前,该项目进展顺利,其主线有望在年底通车。

项目建设现场

吊装现场

施工人员进行焊接

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